家里有台老自吸SUV，平时市区代步还行，一到周末满载去趟山里农家乐，那个坡爬得真是让人着急。油门踩到底只听见发动机干吼，速度就是上不来，旁边小面包车都嗖嗖超我。打那以后我就琢磨换车，核心诉求就一个：大扭矩：汽车必须得够大，尤其是低扭要足，这样爬坡才不用靠冲。相信不少朋友跟我有一样的困扰，网上参数看一堆，什么功率、扭矩、马力，其实对于咱们日常家用爬坡来说，大扭矩：汽车的重要性远大于最大功率。今天咱就抛开那些枯燥的图表，纯聊聊我用车、试驾下来的真实感受，给各位推荐几款爬坡确实有劲的SUV。
为什么说爬坡看扭矩不看马力？
以前我也被销售忽悠，说马力大就有劲。后来开多了才发现，马力决定极速，扭矩才决定加速和攀爬能力。特别是咱们家用车，发动机转速很少拉到四五千转，这时候大扭矩：汽车的优势就体现出来了。比如两款车功率差不多，但扭矩大的那款，在两千转左右就能输出最大扭矩的百分之八十，那它爬陡坡、满载起步就是轻松。我有个朋友开2.0L自吸的紧凑型SUV，每次去地库那种螺旋坡，都得切手动模式挂一挡，听着发动机嘶吼才上去，那叫一个费劲。而换了台带T的，扭矩爆发早，轻点油门就稳稳上去了，这就是低扭好的魅力。
涡轮增压阵营：低扭爆发确实猛
现在家用SUV主力就是1.5T和2.0T。先说2.0T高功率的，比如奇瑞的鲲鹏动力，那台2.0T账面数据很漂亮，大扭矩：汽车能到390牛米，关键是一千七百多转就能达到最大扭矩平台。我开过搭载这台发动机的瑞虎8 PRO，车上坐了四个成年人加一后备箱行李，去爬一个挺陡的非铺装路面，也就是那种带碎石和坑洼的坡，挂上D挡稳住油门，转速维持在两千出头，车就非常从容地往上走，完全没有乏力感。还有长安的蓝鲸2.0T，扭矩也超三百九，配在CS75 PLUS上，虽然车重不轻，但开起来感觉底气很足，高速超车和上坡都信心满满。如果你预算没那么高，那1.5T里也有好手，比如吉利的1.5T四缸，扭矩290牛米，调校得很积极，放在博越L上，日常家用爬个地库坡、高架桥的引桥，完全没压力，甚至感觉比一些老款2.5L自吸的还轻快。
混动与自吸：大扭矩的另类解读
有人可能觉得只有涡轮才叫大扭矩，其实现在混动车型的电机扭矩更是夸张。像比亚迪的DM-i，虽然发动机功率不大，但电机起步就能输出最大扭矩，所以你看宋PLUS DM-i，两吨左右的车重，起步加速和爬坡反而比很多燃油车轻快。电机那种瞬间爆发的特性，让大扭矩：汽车变得更容易获得。我在市区开过这车，红绿灯起步基本都是第一个窜出去，去商场那种螺旋车库，电机无声无息地就把你带上去了，体验非常好。当然，如果你还是喜欢自吸的平顺，那可能得看看排量稍大的，比如2.5L的马自达CX-50行也，虽然扭矩数据不如涡轮好看，但变速箱匹配好，油门跟脚，只要肯拉转速，爬坡也不觉得肉，只是少了点涡轮那种踹一脚的推背感。
选车时别忽略变速箱和四驱
光有大扭矩：汽车还不够，变速箱拖后腿也白搭。有些车发动机参数很猛，但配了个反应慢半拍的变速箱，爬坡时你踩油门，它要思考人生两秒才降挡，这时候动力衔接不上，车就会顿一下。我试驾过的车里头，8AT和调校好的双离合表现都不错，比如星越L那套2.0T加8AT，换挡干脆利落，爬坡时能很好地把发动机转速维持在扭矩输出区间。另外，如果你常跑的坡是那种湿滑的泥路或者有沙石的，那最好选带四驱的版本。四驱系统能把大扭矩：汽车合理分配到四个轮子上，防止一个轮子打滑流失动力。我那次去山里，就遇到一辆两驱的城市SUV，在泥坡前轮胎直打滑，车里人全下来推车才上去。所以，大扭矩配四驱，才是家用SUV应对复杂路况的完全体。
我的几点实在建议
最后跟大伙儿交个底，选车别光看参数表上那个最大扭矩数字，更要看最大扭矩转速区间。比如一款车最大扭矩300牛米，但要到四千转才爆发，那日常根本用不上。最好找那种一千多转就能介入，一直持续到四千转左右的，这样开起来才觉得“跟脚”。咱们家用车图的就是个省心，大扭矩：汽车不是说让你去越野飙车，而是在满载开空调的情况下，爬个陡坡、上个地库，依然能气定神闲，不用关空调、不用轰大油门，乘客也不会有那种被人踹一脚的感觉。我推荐的这几款，都是市场上口碑和销量都还不错的，但具体哪款适合你，还是得亲自去试驾，找个陡坡好好试试它的低扭表现，毕竟纸上得来终觉浅嘛。
喜欢 
顶
难过
囧
围观
无聊
